目前保險企業(yè)對新險種有兩種看法：一種是相信未來商務(wù)租車是個趨勢，商務(wù)租車公司探討；另一種，相對保守，尚未有強烈意愿和租車公司合作。車輛的風(fēng)險控制：車輛所有權(quán)的風(fēng)險主要出現(xiàn)在個人對個人租車平臺上。有不良用戶將車租用之后，通過假毛手續(xù)將車進行變賣。目前租車公司采取安裝GPS定位的方式，對車輛軌跡進行跟蹤來減少風(fēng)險。競爭對手:商務(wù)租車的競爭對手除了這些同期出現(xiàn)的平臺，更大的競爭對手來自傳統(tǒng)。商務(wù)大巴租車

現(xiàn)在的行業(yè)市場自由競爭很容易就會帶來混亂，比如在快速擴張規(guī)模的需求下，一些私家車被拉入這樣一個商業(yè)體系當(dāng)中。這個時候為了穩(wěn)定秩序，監(jiān)管的出現(xiàn)也就變得自然而然。而且正如有媒體寫的那樣，這一次的監(jiān)管還算是及時，并沒有等到這個市場已經(jīng)大到影響很多人參與者切身利益時才猝然來臨。“禁止汽車租賃企業(yè)為非正常營運者提供便利”是這一次《通知》的核心內(nèi)容，說白了想打擊，連帶著一些互聯(lián)網(wǎng)租車公司也就風(fēng)中凌亂了。因為一手從傳統(tǒng)租車公司租用車輛，一手雇傭司機提供駕車服務(wù)的模式也一不小心落入了這一次《通知》的打擊面中。但很顯然，從易到用車的聲明來看，他們并不想走上租車式的重公司模式，這也就使得其與監(jiān)管之間的矛盾看似是不可調(diào)和的。而當(dāng)這種矛盾似乎又不只存在于雙方，這其中還攙雜著一些諸如出租車公司等既得利益群體時，事情就變得更加復(fù)雜。

分時租賃是租車自駕領(lǐng)域的，租車自駕還有一個自身刷新的姿勢，便是適度發(fā)布了分時租賃業(yè)務(wù)流程。也就是外部說的“共享租車”，這一領(lǐng)域在過去的2年很受歡迎，聚堆進來了一大批新牌子，也有上汽汽車、北汽汽車、吉祥、奧迪等汽車企業(yè)合理布局的分時租賃服務(wù)平臺。依據(jù)中國研究中心的匯報，僅在2017年，車輛分時租賃領(lǐng)域贏得了超出764億人民幣的股權(quán)融資，有300好幾個游戲玩家進入市場，五顏六色共享單車的一幕在汽車租賃服務(wù)領(lǐng)域再一次開演。但一個不可忽視的現(xiàn)象是大多數(shù)存有無法賺錢的難堪。商務(wù)大巴租車

探討租車領(lǐng)域未來發(fā)展前景，在旅游經(jīng)濟暴發(fā)、有安全駕駛合格證書無車的“本本族”持續(xù)發(fā)展壯大等要素危害下，租車行業(yè)每一年維持了20%之上的增長速度。或許是看到了未來發(fā)展趨勢，針對蕪湖租車而言并沒有固步自封，反而是選擇了自助式取還、汽車分時租賃兩個殺招，以領(lǐng)域者的真實身份，促進傳統(tǒng)式租車行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。這不僅僅是一種膽量，也是有發(fā)展戰(zhàn)略高度的公司理當(dāng)具備的不斷“自演變”的精神。